Самосвал FAW СА3. P2. K2. T4. A1. П. Гаманьков, фото М. Шелепенкова. Кому- кому, а китайцам шутки шутить некогда. Партией перед промышленными бонзами поставлены серьезные задачи. Выполнение плана на совести каждого жителя Поднебесной. Должностная Инструкция Экономиста Образовательного Учреждения. Передовой девиз: бери больше – неси дальше.

Тент, г/п 5 000 кг, 4.6 MT (155 л.с.) дизель, 4x2, 2-х местная без спального. Добавить в избранное. Объявления с заметками . Самосвал, г/п 27 000 кг, 13.0 MT (400 л.с.) дизель, 6x4, 2-х местная без спального. ООО "Скания Сервис". 12 объявлений. Howo Самосвалы. Самосвал, г/п 25 000. Howo Самосвалы. Самосвал с 3-х разгрузкой, г/п 20 000 кг, 12.0 MT дизель, 8x4. Howo Самосвалы.

План – закон, выполнение – долг, перевыполнение – честь! А тем, кто двойную норму в день отрабатывает, положены талоны на усиленное питание! Потому и неудивительно, что особое внимание китайские автопроизводители уделяют тяжелой многоосной технике. Четырех- и пятиосные самосвалы – нормальное явление на азиатских дорогах. Но наши строители тоже не лыком шиты, деньги считать умеют. Для многих организаций уже сегодня очевидна выгода эксплуатации четырехосных машин с увеличенным объемом кузова в сравнении с обычными трехосными малютками- двадцатитонками. Вопрос только в том, какой модификации отдать предпочтение?

1. Предлагают купить 4 остный самосвал 2007 г.в., с пробегом около 100 т.к. Говорят, что многое подходит от хово. Кто нибудь эксплуатирует такой, что .
2. Самосвал с 3-х разгрузкой, г/п 15 000 кг, 11.0 MT (280 л.с.) дизель, 6x4, 2-х местная с 1 спальным. ООО "ДонСпецАвто".
3. Четырех- и пятиосные самосвалы – нормальное явление на азиатских дорогах. Даже инструкция по эксплуатации на русском языке одна как для .
4. Два самосвала Shaanxi и Beifang Benchi вообще оказались клонами друг друга. Beifang Benchi, Howo, Tiema, Foton, Hania) остается двигатель Steyr.

А раз на российском рынке появился спрос на четырехосные самосвалы – значит, китайский автопром сразу же готов предложить подобный продукт. И вот перед нами очередной пример гибкой производственной политики – самосвал FAW СА3. Покупатель еще только раздумывает, не приобрести ли по разумной цене четырехосник, а дилеры китайских производителей уже готовы продать подобные автомобили. Это, безусловно, подкупает. Для примера: Минский автозавод только в августе представил на суд зрителей первый образец перспективного самосвала 8х. МАЗ- 6. 51. 6А8 запланирован в следующий номер .

То, что белорусы разработали и представили новый для себя класс грузовиков – молодцы, идут в нужном направлении (тьфу- тьфу, чтоб не сглазить). Но когда машину запустят в серийное производство – неизвестно. А ведь рынок требует многотонные самосвалы уже сейчас. И не стоит забывать, что спрос на подобную технику ограничен. А когда наши продуценты созреют для полномасштабных продаж четырехосных самосвалов – рынок уже насытят и поделят. Стандарт. Теория теорией, а перед нами уже готовый серийный китайский самосвал, который внешне мало чем отличается от стандартного трехосника FAW (если, конечно, не принимать во внимание увеличенный кузов и дополнительную четвертую ось).

Стандартная кабина со спальным местом предоставляет достойный уровень комфорта для водителя и пассажира. Кабина вместительная, но качество сборки и материалов отделки посредственное. Да и малое количество карманов и ниш вызывает некоторое смущение. Основную площадь . Как бы в противовес, машина в базовой комплектации оснащена аудиомагнитолой, динамиками и даже кондиционером. Кстати, последний оказался очень эффективным.

Во время теста мы активно им пользовались и смогли на деле прочувствовать все преимущества данного устройства. Стоит ли говорить, что от комфортных условий работы водителя напрямую зависит и производительность труда? Водительское кресло оснащено пневматической подвеской с возможностью регулировки по весу.

Рулевую колонку можно подстроить под рост и комплекцию водителя. Правда, если угол наклона колонки регулируется в большом диапазоне, то высота изменяется всего на несколько сантиметров. Не назовем это недостатком, но кажется, что если бы руль приподнять еще чуть- чуть – посадка стала бы полностью комфортной. Кстати, в протестированной нами машине пассажирское сиденье оказалось подрессоренным. Только мы хотели порадоваться этому факту, как оказалось, что в стандартной российской комплектации эта .

Несмотря на то что ему приходится поворачивать два передних моста, руль крутится легко, даже на месте. При этом в движении он сохраняет неплохую информативность. Больше- меньше. Полная масса самосвала – 4.

В очередной раз придется остановиться на вопросе загрузки автомобилей. Распределение массы по осям – это ахиллесова пята любой грузовой техники, даже европейской. Но на китайских самосвалах с правильным размещением груза и полной массой разобраться очень сложно. Без 1. 00 граммов – вообще не разобраться. Нет, я имел в виду весы.

Судите сами, с одной стороны 4. Например, полная масса трехосного (!) самосвала Scania 6x. Значительное преимущество перед . Но, с другой стороны, не надо изучать высшую математику, чтобы понять – при полной загрузке шведские самосвалы серьезно превысят определенные российским законодательством допустимые нагрузки на ось. В то время как китайцы, рассчитывая на продажи именно в России, перестраховались и умышленно ограничили полную массу. А дальше уже выводы делать вам. Нарушать или не нарушать – вопрос, как говорится, риторический.

Но.. Если самосвал будет работать как настоящий стахановец, в сверхтяжелых условиях, только на ведомственных и технологических дорогах (не выезжая на дороги общего пользования), нагрузка на сдвоенные оси по закону может достигать почти 2. При таком раскладе полная масса теоретически идеального четырехосного самосвала может достигать 5. И вот тут уже полные 4. Справедливости ради стоит отметить, что очень малый процент машин не выезжает на дороги общего пользования. Да и при эксплуатации машин в карьерах, никто не будет их взвешивать. А объем (с . Китайцы нашли свой алгоритм создания автомобилей и работают по принципу наименьшего сопротивления. Подавляющее большинство узлов и агрегатов унифицированы с аналогичным трехосным автомобилем.

По сути, на машину лишь установили кузов большего объема, усилили раму и подкатили дополнительный мост для лучшей развесовки. Даже инструкция по эксплуатации на русском языке одна как для грузовиков с колесной формулой 6х. Силовой агрегат, коробка передач, кабина и др. Основные правила обслуживания и ремонта также одни на двоих. Хорошо это или плохо – еще один риторический вопрос. Но однозначно можно сказать, что подобный путь создания автомобилей не лишен здравого смысла.

Конечно, можно было бы разработать и установить на этого тяжеловеса новый, более мощный мотор, коробку передач, рассчитанную на возросшие нагрузки, но это бы увеличило стоимость автомобиля, первое время ощущались бы проблемы с запасными частями и ремонтом. А при установке . Тем более что многоосные самосвалы приносят прибыль не динамическими характеристиками. Решающую роль играет непосредственно объем и масса перевозимого груза.

Но, с другой стороны, FAW очень медлителен. Мощности мотора для такой махины явно недостаточно. При полной загрузке приходится трогаться с места только на первой передаче. Без вариантов. Табун из 3.

При этом водитель тоже не сидит без дела – несинхронизированная КП не даст замерзнуть в холода. Правой ногой раскручиваешь мотор до нужных оборотов! Левой – двойной выжим! При этом рука лихорадочно пытается нащупать нужную передачу! А их там девять! Взглянув со стороны на . При этом речь не идет о каких- то сугубо отрицательных эмоциях. Что ж вы хотели? За плечами 4.

Столько весят танки. При этом машина медленно, но уверенно набирает скорость. Некоторые умеренные горки нам удавалось брать, даже не прибегая к пониженным передачам. А что еще нужно для карьерной техники? Возможно, такая медлительность сыграет даже положительную роль, умерив пыл некоторых не в меру строптивых наездников.

Лошади хоть и железные, но не вечные. Зато, по заверениям продавцов, на двигатель установлена лицензионная топливная аппаратура Bosch. А с несинхронизированной КП история тоже известная. Только сначала справляться с ней тяжело.

Через некоторое время привыкаешь и к такому алгоритму езды. А дальше – дело техники в прямом и переносном смысле. Единственное, опять же стандартное пожелание – наличие на панели приборов индикатора включенной передачи. Скоростей много, а при городском режиме движения часто забываешь, какая передача включена. Тогда приходится подбирать скорость методом .