Проектирование АТП на 2. Читать текст оnline - Содержание. ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА.

Выбор транспортного средства. Анализ положительных и отрицательных сторон самосвалов. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП. Исходные данные. . Задачи технологического расчета. Корректирование нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО. Расчет коэффициента технической готовности.

Проект реконструкции предприятия с разработкой моторного участка диплом по транспорту скачать бесплатно производственная программа годовой объем работ. Моторный участок в АТП занимает важное.

Расчёт годовых пробегов, производственной программы ТО и ДПС. Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО,ТО и ТР. Расчёт годовых объёмов работ по ЕО, ТО и ТР. Распределение годовых объёмов работ ЕО, То и ТР по их видам.

Расчёт численности производственных рабочих. Расчет численности вспомогательных рабочих.

Расчет количества механизированных постов ЕОс для мойки ПС. Заставка Columbia Pictures далее. Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР.

Расчет линий непрерывного действия ЕОс. Расчёт площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания. Расчёт площадей производственных участков. Расчёт площадей складов. Площадь вспомогательных и технических помещений. Общая производственно- складская площадь.

Технико - экономическая оценка проекта. СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ. Производственный корпус. Общая характеристика здания. Планировка помещений АТП. Технико- экономические показатели генерального плана АТП. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЛИНИИ ТО- 1.

Назначение ТО- 1. Перечень работ выполняемых при ТО- 1. Оборудование для ТО- 1. Выбор метода обслуживания.

Определение размеров линии ТО- 1. Разработка технологического процесса ТО- 1. Перечень регламентных работ при выполнении ТО- 1 на постах. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА.

Готовые примеры дипломных работ по автомобильному хозяйству, технологии машиностроения, ремонту деталей, сельскому хозяйству.

В данном разделе Вы можете ознакомиться и купить понравившийся дипломный проект по СТО или АТП. Дипломный проект СТО является типичным . Проект СТО Cписок готовых дипломных проектов представлены не. Автосервис и транспорт (конструкторская часть к диплому, дипломы на заказ). ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ЛИНИИ ТО-1. Читать дипломную работу online по теме 'Проект АТП на 600 автомобилей с. Предмет: Детали машин. Язык: Русский. Формат файла. Проект участка для текущего ремонта электрооборудования.

Подъемно- транспортное оборудование. Анализ подъемно- осмотрового оборудования. Подъемники. Назначение и классификация подъемников. Характеристика и анализ конструкций подъемников.

Одностоечные подъемники. Двухстоечные подъемники. Двухплунжерные подъемники. Трехстоечные подъемники. Четырехстоечные подъемники. Подъемники - комплекты передвижных стоек.

Устройство электромеханического подъёмника П - 2. Меры безопасности при эксплуатации подъёмника П 2. Техническое обслуживание подъёмника П 2. Возможные неисправности и способы их устранения. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ. Охрана труда и противопожарные мероприятия.

Условия безопасной работы на линии ТО- 1. Обеспечение требований санитарных норм. Обеспечение электробезопасности. Защита окружающей среды. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Расчет стоимости основных производственных фондов. Расчет затрат на заработную плату.

Аммортизационные расходы. Расчет хозяйственных накладных расходов.

Приобретение подвижного состава. Анализ приобретения подвижного состава в лизинг. Затраты на покупку подвижного состава.

Расходы на эксплуатационные и ремонтные материалы. Анализ планируемых расходов и доходов предприятия. Срок окупаемости инвестиций в проект. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. В настоящее время автомобильный парк России насчитывает не менее 3. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 7.

Регулярными автомобильными перевозками охвачено 1,5 тыс. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 2,0 млн. Эти свойства автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков, зависящими, во- первых, от надежности конструкции автомобилей, во- вторых, от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации. В техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются методы диагностики с использованием электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявить неисправности агрегатов и систем автомобиля и устранить их до того, как они вызовут серьезные нарушения в работе автомобиля. Объективные методы оценки технического состояния агрегатов и узлов автомобиля помогают вовремя устранить повреждения, которые способны вызвать аварийную ситуацию, что повышает безопасность дорожного движения.

Применение современного оборудования и приспособлений для выполнения монтажно- демонтажных работ ремонта автомобиля вызывает необходимость освоения навыков общеслесарных работ, которыми должен владеть рабочий, занимающийся ремонтом и техническим обслуживанием. Четко организованное техническое обслуживание, своевременное устранение обнаруженных неисправностей в агрегатах и системах автомобиля при высококвалифицированном выполнении работ позволяют повысить долговечность автомобилей, снизить их простои, увеличить сроки межремонтных пробегов, что в конечном счете значительно сокращает непроизводительные издержки и повышает рентабельность эксплуатации автотранспортных средств. Следует также отметить, что развитие производственно- технической базы автомобильного транспорта в ряде парков отстает, и это отставание на ближайшее время может сохраниться. В связи с этим возникает задача реконструкции существующей базы с улучшением использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет прогрессивных форм технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава, повышение автоматизации производственных процессов, и наиболее рациональных с технической и экономической точек зрения, планировочного решения помещений и зданий предприятия. И этих целях строительство и реконструкция автотранспортных предприятий должно осуществляться с учетом прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации и автоматизации, производственных процессов, использования современного высокопроизводительного оборудования, особенно диагностического, перспективных методов и форм организации и управления производством технического обслуживания и ремонта, требований научной организации труда и, наконец, с учетом технической и экономической рациональности в осуществлении планировочных решений производственных и вспомогательных помещений автотранспортных предприятий.

ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА. В первую очередь необходимо дать краткую оценку развития автомобильных грузовых перевозок в России с 2. Грузооборот увеличился на 6,3 %. Грузооборот в Калининградской области в 2. Самый значительный прирост грузооборота достигнут именно на автомобильном транспорте.

В количественном выражении объем грузов, перевезенных в 2. Объем коммерческих автоперевозок грузов составил в 2. В структуре объема коммерческих перевозок грузов доля автомобильного транспорта составляет 5. В структуре коммерческого грузооборота доля автомобильного транспорта равна 3,8%.

Если в течение 2. Возросшая потребность в перевозках даёт возможность строительства крупных автотранспортных предприятий. Исходя из выше перечисленного в данном проекте спроектировано крупное предприятие с общим числом грузовых автомобилей 2. Это позволяет снизить затраты на обслуживание автомобилей, а также снизить затраты на топливо. Это свидетельствует о перспективности разрабатываемого предприятия. Климатический район, в котором расположено проектируемое АТП Калининградская область - «умеренно тёплый, тёплый, влажный».

Поэтому на проектируемом предприятии автомобили хранятся на открытой площадке. Сейчас это привлекательный регион, в развитие которого вкладывается не мало инвестиций. К сожалению в условиях мирового экономического кризиса , в экономике Калининградской области тоже наблюдается общий спад. Сильно снизились темпы строительства жилья, многие частные компании заморозили свои объекты, однако государственные объекты имеют стабильное финансирование, а следовательно нуждаются в эффективно действующей транспортной индустрии.

Проект АТП на 6. 00 автомобилей с разработкой отделения и тех. Читать текст оnline - Содержание. Аннотация. Состояние вопроса. Раздел 1. Технический проект.

Рабочий проект отделения. Патентные исследования.

Патентный поиск. Обзор аналогов. Оценка преимуществ и недостатков аналогов. Разработка прогрессивного решения. Конструкторская часть дипломного проекта. Техническое задание.

Техническое предложение. Назначение и требования к конструкции. Устройство и принцип работы установки. Технологический процесс АТП (краткое описание). Обоснование необходимости обслуживания и ремонта (шкворней). Технологическая карта выпрессовки шкворней автомобиля передней. Безопасность и экологичность проекта с инструкцией  по охране.

Экономическая эффективность применения устройства для. Себестоимость нормочаса работ в зоне. ТР. Бизнес- план. Экономический и социальный обзор. Выбор. базового варианта. Анализ влияния. конструкторских особенностей на технико- экономические показатели.

Исходные. данные для экономического обоснования сравниваемых вариантов. Расчет. себестоимости изготовления проектируемой конструкции. Определение цены новой. Расчет необходимого количества оборудования и.

Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений в сфере. Расчет эксплуатационных издержек по вариантам. Расчет показателей. Расчет показателей экономической.

В настоящее время ежегодный прирост мирового. Быстрые темпы развития автотранспорта. Основными из них являются: увеличение.

Для. предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП, которое. Тольятти. Основное требование к ПТБ. Основное требование заключается в обеспечении. АТП по. времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь. Исходные данные для технологического расчета АТП: В целом по.

ЗИЛ- ММЗ- 4. 50. 2                                                 5. Кам. АЗ- 5. 51. 11                                2. МАЗ- 5. 54. 9                                   5. ЗИЛ- ММЗ- 4. 50. 2.

Кам. АЗ- 5. 51. 11                                                       особо большой . МАЗ- 5. 54. 9. особо большой . АТП за год                                          3. ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год               3. ТО2, и ТР за год                           3. II ; -коэффициент.

Ксм учета планируемой сменности. ТО2 и ТР                            0,6. Км. учета степени сокращения. ТО и ТР за счет механизации труда. ТО1 и. ТО2                                                                   0,5 .

ТР                                                                                   0,5. Кс объема работ по.

Расчет производственной. ТО и ремонту. Для определения годовой трудоемкости. При расчете производственной. DM - средняя. периодичность мойки автомобилей; Lcc - среднесуточный.

П. 3. 1), км;         K1  - коэффициент корректирования. П. 3. 2). K3 - коэффициент корректирования нормативов в. К3 - природно- климатических условий (табл.

П. 3. 4). Для автомобиля ЗИЛ- ММЗ- 4. Для автомобиля Кам. АЗ- 5. 51. 11. Для автомобиля МАЗ- 5.

Для автомобиля ЗИЛ- ММЗ- 4. Для автомобиля Кам. АЗ- 5. 51. 11. Для автомобиля МАЗ- 5. Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть. П. З. 1.), дн. транспортировка автомобиля на специализированное предприятие и.

В расчетах следует принимать 1. ТО2 и ТР, дн/1. 00. H - норма простоя в ТО2 и ТР (табл.

ЕО, ТО1, ТО2, КР. Таблица. АИNКРNТО1. NТО2. NМNЕОЗИЛ- ММЗ- 4.

Суточная программа по техническому обслуживанию по. Тип ТСDГИNСТО1. NСТО2. NСМNСЕОЗИЛ- ММЗ- 4.

Кам. АЗ- 5. 51. 11. МАЗ- 5. 54. 93. 05. Годовая. производственная программа по диагностированию Д1. NТО2. ЗИЛ- ММЗ- 4. Суточная производственная программа по соответствующему.

Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР. П. 3. 6) и коэффициентов корректирования. П. 3. 2,3,4,5 и 7). При механизации других видов работ трудоемкость. ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учетастепени сокращения нормативной трудоемкости. KМ = 0,3.. 1. В. нашем расчете мы взяли.

КМ =        0,5. методе производства ТО1 и ТО2 КМ = 0,8.. П. 3. 5). - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от. АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл.

Скорректированные трудоемкости обслуживаний. АИ - число автомобилей в группе. Годовые объемы работ по ТО и ТР по группам автомобилей. АИNТО1. NТО2. NЕОЗИЛ- ММЗ- 4. Для всего подвижного состава. Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для группы. Результаты расчета сведем в.

Общая трудоемкость работ по группам автомобилей. Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП. Определение годового. В перечень работ по самообслуживанию АТП. ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования. Распределение годовых объемов работ по.

Примерное распределение трудоемкости ТО1, ТО2 и ТР по. Определение. трудоемкости диагностирования D1 и D2. Трудоемкость диагностических работ при всех видах. D1 и D2. - трудоемкость диагностических работ при ТО1 (табл. ТТО2- Д - трудоемкость диагностических работ при ТО2.

ТТР- Д. - трудоемкость диагностических работ при ТР (табл. Группа автомобилей. Трудоемкость D. Распределение.

Группа автомобилей. Д1 выполняется на выделенных постах, то необходимо. ТО1, ТО2 и ТР, а также трудоемкости обслуживания одного автомобиля при ТО1.

T`ТО1, T`ТО1 Т`ТО1 - соответственно скорректированные. ТО1, ТО2. постовых работ ТР. Корректированные объемы работ. Группа автомобилей. Диагностирование Д2. Корректированные трудоемкости обслуживания. Табл. 1. 3. 9. Группа автомобилей.

NТО1. NТО2. ЗИЛ- ММЗ- 4. Расчет. численности производственных и вспомогательных рабочих. Расчет численности рабочих производится.

Годовые фонды времени штатных рабочих приведены в табл. Общая трудоемкость по зонам ТО1. ТО2 и ТР равна их сумме. Расчет количества универсальных постов. Расчет универсальных тупиковых постов или.

ЕО, ТО1, ТО2 произво. Расчет числа. постов для диагностирования автомобилей. Для. специализированных постов диагностики Д1 и Д2 такт поста диаг. Ритм зоны диагностирования            Табл.

Число специализированных постов Д1 или Д2. Число постов зоны. Группа автомобилей. Всего по карбюраторной.

Всего постов Д1 по. Всего постов Д2 по. Выбор метода. технического обслуживания и текущего ремонта.

При проектировании АТП и его производственных зон. ТО и ТР. Он получил наибольшее распространение при. ЕО, ТО1 и ТО2. Поточная организация ЕО целесообразна при. ТО1 - не менее 1. При меньшей суточной программе принимается метод. Расчет числа. универсальных постов для ТОРитм.

ТО на выполнение одного обслуживания. ТОБ - продолжительность. ТОБ =            8ч. NСi - число обслуживаемых единиц. Группа автомобилей. NСЕОRЕОNСТО1. R ТО1. NСТО2. R ТО2. ЗИЛ- ММЗ- 4.

РП =             1. РП - среднее число. Принимаем                       t.

П =              2 мин. R ТО1 ТО1. Число постов.

R ТО1 ТО1. Число постов. Число постов зон ТО1 и ЕО. Всего по карбюраторной группе. Всего по дизельной группе. По всему АТП число.

ТО1 и ЕО соответственно. При определении числа.

ТО2 учитываются сопутствующие работы ТР и неравномерность загрузки. Проанализировав. полученные данные (суточные программы и количество.

ТО), можно. сделать следующий вывод. Посты ТО1, ТО2 и ТР. Расчет числа. постов для текущего ремонта. При расчете числа.

ТР следует учитывать два фактора: наличие большого числа. ТПЧисло постов. Всего по АТП. ХТРАТП                                                                  7. Определение. числа постов ожидания. Для автомобиля ЗИЛ- ММЗ- 4. Число постов ожидания для ЕО - 1. ЕО. где С - число смен работы зоны ЕО.

Число постов ожидания для ТР - 2. Число постов ожидания.

Продолжение табл. Результаты расчета.