Съемные грузозахватные устройства в такелажных работах. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Такелажные работы. Далее: Канаты и цепи в такелажных работах.

Приспособления, навешиваемые на крюк грузоподъемной машины, называются съемными грузозахватными устройствами. Они представляют собой различное сочетание основных элементов, подразделяемых по функциональному назначению на захваты, соединительные элементы и механизмы управления. Классификация грузозахватных устройств приведена на рис. По виду подвеса грузозахватные устройства могут быть с ручным, автоматическим или дистанционным управлением.

По способу захвата груза съемные грузозахватные устройства подразделяются на: – поддерживающие, когда груз зацеплен за элементы грузозахватного устройства и поддерживается ими; – зажимные, когда груз зажимается элементами грузозахватного устройства и удерживается за счет силы трения; – притягивающие, когда груз удерживается за счет вакуумного, магнитного или электромагнитного взаимодействия между грузозахватным устройством и грузом; – зачерпывающие, когда груз зачерпывается элементами грузозахватного устройства и размещается внутри его. Рис. Классификация грузозахватных устройств.

1. Мостовой опорный · Мостовой подвесной · Консольный на опоре. Способы маркировки стропов и необходимую для размещения на бирках. При изготовлении металлических стропов (канатных и цепных) чаще всего для маркировки.
2. При маркировке на СГП к низу прикрепляют бирку, где наносят. В процессе эксплуатации СГП и тары владелец должен их. Цепные стропы подлежат браковке при удлинении звена цепи более 3% от. При необходимости установки крана на дополнительные опоры он должен .

Наиболее распространенными в строительстве являются поддерживающие грузозахватные устройства (стропы, траверсы, подхваты) и зажимные (клещевые, фрикционные, эксцентриковые и клиновые). Принципиальные схемы съемных грузозахватных устройств. В соответствии с техническими требованиями к грузовым стропам, в качестве гибкого несущего органа стропов применяются стальные проволочные канаты, круглозвенные сварные цепи, а для небольших грузов — пеньковые канаты.

Все работы по сборке и установке опор производятся по проектам. Сборка цепных передач О цепных передачах разговор особый, ибо и. Стальные опоры, поступающие в разобранном виде, должны быть снабжены маркировкой . Могут потребоваться приспособления для установки опор вручную. Приспособление имеет цепной бандаж 1, цепные стропы 2 с диаметром звена цепи 9 мм и. При установке опор необходимо их разворачивать в проектное.

В последнее время наибольшее распространение получили многопрядные стальные канаты. Преимуществом круглозвенных сварных цепей по сравнению с канатами является их высокая гибкость, недостатками — большая масса и возможность внезапного разрушения вследствие быстрого раскрытия образовавшихся трещин, что требует тщательного систематического контроля состояния звеньев цепи.

Поэтому цепные стропы получили широкое применение в тех отраслях народного хозяйства, где применение канатных стропов неэффективно, т. Концы канатных универсальных стропов соединяют за- плеткой, равной 4. Способы подвешивания универсальных стропов на крюк грузоподъемной машины, хотя и применяются в современном строительстве, имеют существенный недостаток: такелажнику в большинстве случаев приходится подниматься к узлу крепления стропа для его расстроповки. В зависимости от назначения стропа на концах его устраивают петли с коушами или без них. Коуш — это стальная пластинка, укладываемая в петли стропа для предохранения каната от перетирания и других механических воздействий. Несмотря на то, что изготовить облегченный строп сложнее, чем универсальный, этот тип стропа применяется очень широко, особенно для строповки элементов, масса которых не превышает 5 т.

Круглопрядные текстильные стропы из полиэфирной нити позволяют. Каждый строп маркируется биркой, как правило она располагается в .

Поэтому цепные стропы получили широкое применение в тех отраслях народного. Распределение усилий в ветвях стропа в зависимости от угла их наклона.

На концах облегченных стропов выполняются заплетки, длина которых составляет не менее 2. Многоветвевые стропы комплектуются из одноветвевых стропов с навесными и грузозахватными звеньями. Универсальные стропы типа СКК. Рис. Облегченные стропы типа СКП.

В цепных стропах ветви вместо канатов изготавливаются из цепей. В строительстве наиболее широко применяются стропы: одноветвевые цепные (1. СЦ), двух- ветвевые (2. СЦ), трехветвевые (ЗСЦ), четырехветвевые (4.

СЦ), четырехветвевые с двумя замкнутыми ветвями (СЦ2вз), универсальные (ЦСУ). Распределение усилий в ветвях стропа в зависимости от угла их наклона показано на рис.

Чем меньше угол наклона ветвей стропа к горизонту, тем больше действующие в нем усилия. При увеличении угла между ветвями стропа более 1. Поэтому для обеспечения надежной работы стропа рекомендуется его располагать под углом к горизонту не менее 4. Для уменьшения нагрузки на ветви стропа следует подбирать стропы большей длины, но при этом следует учитывать, что увеличивается высота строповки грузов, в результате чего теряется высота подъема крюка грузоподъемной машины. Ветви стропов при подъеме грузов должны быть равномерно натянуты, при этом равнодействующая от натяжения стропов должна проходить через центр тяжести поднимаемого груза. Стропы типа СК. а — одноветвевые 1 СК; б — двухветвевые 2 СК; в — трех- ветвевые ЗСК; г — четырехветвевые 4.

СК исполнения 1; д — че- тырехветвевые 4. СК исполнения 2 (с уравнительными блоками; I — навесное звено; 2 — канатная ветвь; 3 — захват; 4 — соединительное звено; 5 — уравнительный блок. Рис. Схемы распределений усилий в ветвях стропа в зависимости от угла между ними. Все инвентарные стропы снабжаются бирками с четким обозначением регистрационного номера, грузоподъемности и даты испытания.

Грузоподъемность строп общего назначения указывается при угле между ветвями в 9. Чтобы освободить строп от груза, стропальщику нередко приходится подниматься на большую высоту, что связано с непроизводительными затратами рабочего времени и определенной опасностью.

Поэтому для выполнения таких работ в настоящее время применяют специальные стропы с дополнительным устройством, позволяющим выполнить расстроповку поднятого и установленного груза, не поднимаясь к месту его установки. Такие стропы называются полуавтоматическими. Полуавтоматический строп с замком позволяет быстро выполнить строповку и расстроповку грузов. Замок представляет собой скобу, изготовленную из круглой стали, с вваренной в нее распоркой. На обоих концах скобы есть проушины для запорного штифта. К одной проушине прикреплена обойма с пружиной. Чтобы освободить строп, необходимо ослабить натяжение грузового каната и протянуть за тяговый канат, который, преодолевая усилие пружины, сожмет ее и потянет за собой запорный штифт в правое крайнее положение.

При этом другой конец стропа (петля) освободится. Полуавтоматический строп с замком. Стропы бракуют в следующих случаях: а) количество оборванных проволочек на шаге свивки стропа больше нормы (см.

Траверсы — это съемные грузозахватные устройства, предназначенные для строповки длинномерных и крупногабаритных грузов. Основное назначение траверс — предохранять поднимаемые изделия и конструкции от воздействия сжимающих усилий, возникающих в них при применении обычных стропов. Так, при подъеме стеновой панели, имеющей дверной или оконный проем, сжимающие усилия могут разрушить ее в сечении над проемом. Выкройка Ночной Сорочки на этой странице. Применение траверсы обеспечивает воздействие на панель только вертикальных сил, в то время как сжимающие усилия воспримет сама траверса. Кроме того, траверсы применяют и в тех случаях, когда имеющиеся в наличии стропы при подъеме изделия или конструкции не обеспечивают максимально допустимого угла между ветвями стропов и возникает опасность разрушения стропа.

Балочная траверса. Конструктивно траверсы подразделяются на плоскостные и пространственные. Плоскостные траверсы применяют для строповки балок, колонн, стеновых панелей, ферм, листового металла. Наиболее распространенными являются балочные траверсы, которые изготовляют из труб или из двух соединенных между собой швеллеров или уголков, на концах которых закрепляются стропы. Длина балочной траверсы обычно не превышает 4 м.

Решетчатая траверса. Для крепления стропов в балке делают отверстия или вваривают листы в проушины, причем при возможности изменения рабочей длины траверсы их может быть вварено несколько пар. Одним из методов увеличения рабочей длины траверсы является также применение вставок в основной балке. Этот метод расширяет диапазон использования траверсы, однако связан с потерей времени на ее переналадку.